与金属燃油箱比较，塑料油箱具有多种优点，如质量轻、形状自由度大、研制周期短、费用低、方便汽车设计制造与改型、安全可靠性高、耐冲击、耐腐蚀、不爆炸等。
由于汽油化学分子结构与HDPE类似，根据相似相容原理，其有效成份会湿润HDPE油箱表面，逐渐扩散到容器内部并渗透到外界而气化损失掉，这是HDPE燃油箱的缺点。随着汽车工业技术的发展、环保与安全要求的不断提高，各国对塑料燃油箱阻渗性能的要求越来越高，高阻渗性已成为当今汽车塑料燃油箱的发展趋势。
提高汽车塑料燃油箱阻渗性主要有三种方法：氟化处理、层状掺混和多层共挤。由于氟化处理中氟气需要回收处理，有一系列的环保问题。层状掺混技术在实际的生产操作时，对挤出机螺杆混炼性能要适度，非常难以把握；并且层状掺混塑料燃油箱的机械性能低，阻渗性相对较差而且不太稳定。比较之下，用多层共挤方法生产具有阻渗性汽车塑料燃油箱成为第一选择。从国内近几年新投用的汽车塑料燃油箱成型设备来看，多层共挤中空机占绝大多数也可证实这一点。
多层共挤中空机系统组成
用于汽车多层塑料燃油箱成型的多层共挤中空机与用于单层塑料燃油箱成型的储料式中空机所不同的是挤出系统和机头。多层共挤中空机机头及型坯的典型结构如图1所示，其型坯共有六层。从外分别是焊接层、回收料层、粘结层、阻隔层、粘结层、内层。
大型中空机从开始到现在，其基本构成并无多大变化，一般包括：挤出机、机头、合模装置、吹胀装置、制品取出装置、液压站、电控系统。一般的外辅设备还包括：混送料系统、余料粉碎回收系统等。
大型中空机按其挤出型坯的方式可分为储料式和连续挤出式，而按型坯的结构又可分为单层或多层。目前，国内的200双L全塑工业桶绝大多数采用单层储料式中空机吹制。市场对汽车燃油箱阻渗性能的要求越来越高，单层塑料燃油箱将逐步被淘汰，取而代之的是多层塑料燃油箱。相应地，多层中空机组在塑料吹塑汽车燃油箱的成型设备所占的份额日益扩大。
